Mekanisk strukturinspektion är en nyckellänk för att säkerställa en säker drift av utrustningen. Operatörer måste använda en kombination av visuell inspektion och verktygsinspektion för att helt bekräfta stödbenets strukturella integritet, med fokus på om det finns deformationer, sprickor och andra skador. Samtidigt bör ytan på den hydrauliska cylindern hållas fri från rost och oljeansamling för att säkerställa dess normala funktion. Genom att ta ett välkänt utrustning som ett exempel måste förbelastningen av dess stödben justeras exakt till 200N · m av en momentnyckel för att säkerställa att den fortfarande kan upprätthålla en tillförlitlig styv anslutning när man bär en nominell belastning på 300 kg. Inspektionen av däckstatusen bör fokusera på lufttrycket (vanligtvis mellan 0,6-0,8 MPa) och slitgraden. När slitdjupet är mindre än 1,6 mm bör det bytas ut i tid. Låsmekanismen för plattformens räcke måste verifieras genom ett dynamiskt belastningstest. Enligt den simulerade sidoeffektkraften på 50 kg ska deformation av skyddsräcken inte överstiga 5 mm för att säkerställa dess säkerhet.
Upptäckten av det elektriska systemet kräver etablering av en skyddsmekanism för flera nivåer. Batteripaketet bör inspekteras med en professionell inre motståndstestare för att säkerställa att det interna motståndsvärdet för varje enskilt batteri ligger inom intervallet 1,5-3MΩ. När spänningen för en enda cell är lägre än 12V måste den laddas jämnt. Självtestet av styrsystemet måste täcka 28 kärnfunktioner såsom PLC-logik, sensorsignal, nödstoppknappsvar etc., särskilt för att verifiera om gränsomkopplaren snabbt kan utlösa bromsen när den är 0,3 m från hindret. Ett fall i en viss bransch visar att utrustningen som korsar olyckan orsakad av begränsningssignalförseningen på 0,2 sekunder har orsakat skador på precisionsutrustning värda miljoner, vilket helt visar vikten av denna detekteringslänk.
Inspektionen av det hydrauliska systemet måste fokusera på den dubbla verifieringen av dynamisk och statisk prestanda. Oljenivån bör utföras genom att kombinera oljenivåmätaren med det teleskopiska testet av den hydrauliska cylindern. När utrustningen är i ett lossat tillstånd, om plattformen inte kan landas helt, måste ISO VG46 hydraulolja tillsättas omedelbart. Oljetemperaturövervakning bör utföras i 10 minuter innan utrustningen startas. När omgivningstemperaturen är lägre än -10 ℃ måste värmeanordningen startas för att säkerställa att oljetemperaturen stiger till över 15 ℃. Dessutom bör trycktestet utföras under den nominella belastningen. Om systemtrycket överstiger 18MPA måste säkerhetsventilen depressuriseras inom 0,5 sekunder för att förhindra potentiella säkerhetsrisker.
Ett redundant verifieringssystem måste upprättas för inspektion av säkerhetsskyddsanordningar. Höstens arresterare måste verifieras genom ett simulerat hösttest. När plattformen går ner med en hastighet av 0,5 m/s måste höstens arresterare vara låst inom 0,1 sekunder. Funktionen för nödstoppknappen måste verifieras genom ett kontinuerligt presstest för att säkerställa att bromsavståndet inte överstiger 0,2 m. Inspektionen av säkerhetsskyltar måste täcka 8 viktiga platser som utrustningskroppen, driftsområdet och kontrollpanelen. När den reflekterande koefficienten för tecknet är lägre än 0,3 måste den bytas ut i tid för att säkerställa synlighet i olika driftsmiljöer.
Miljöanpassningsinspektion måste genomföras i kombination med specifika driftsscenarier. I en miljö med låg temperatur (-20 ℃) måste värmeeffektiviteten för batterisoleringsanordningen verifieras för att säkerställa att batteriets temperatur inte är lägre än -10 ℃; I en fuktig miljö (relativ luftfuktighet överstiger 80%) måste tätningen av det elektriska skåpet kontrolleras, och när isoleringsmotståndet är lägre än 50mΩ måste den torkas. Tillämpningsfallet för ett hamnlager visar att genom miljöanpassningsomvandling genom utrustningssvikt har minskat från 12% på vintern till 3%, vilket helt bevisar vikten av miljöanpassningsinspektion för miljöanpassning vid förbättring av utrustningens tillförlitlighet.
